特斯拉打響新能源汽車價格戰(zhàn)“第一槍”！“國補”退場，自主車企會跟進嗎？
2023-02-10 09:39:46
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, 而受“國補”退坡影響，比亞迪、長安深藍、領(lǐng)跑、奇瑞新能源等自主新能源車企已經(jīng)搶在年關(guān)先后公布了保價以及價格上調(diào)策略，最高漲幅達9000元。延續(xù)了13年的新能源汽車“國補”正式宣告退場，買車成本提升短時間內(nèi)也會降低消費者買車的積極性。而對于依靠政策紅利在市場中“渾水摸魚”的企業(yè)來說，未來將不得不面對更激烈的市場競爭。
, 不過，原定于2022年結(jié)束的免征新能源汽車購置稅政策還將延續(xù)一年，盡管“國補”不再有，選購新能源汽車還能免征一筆購置稅，在上路權(quán)限、牌照指標等方面也仍能獲得支持。
, 自主車企能否續(xù)寫2022市場“神話”？
, 乘聯(lián)會消息顯示，2022年國內(nèi)自主車企銷量總體較強，新能源產(chǎn)品表現(xiàn)突出，排名相對前年大幅提升，市場表現(xiàn)遠超預(yù)期，部分車企海內(nèi)外市場表現(xiàn)均很優(yōu)異。尤其在2022年11月，受“國補”退坡、漲價等消息影響，新能源汽車銷量同比暴增，形成了36%的高滲透率。
, 據(jù)比亞迪公布的最新數(shù)據(jù)，2022全年其新能源銷量達到186.35萬輛，超預(yù)期完成百萬目標，并實現(xiàn)了同比進210%的增長；累計出口55916輛，同比增長307.2%。與此同時，繼“蔚小理”之后，造車第二梯隊“黑馬”頻出，像哪吒、零跑等，針對下沉市場的策略也獲得了不錯的反饋，前者2022累計交付約11.12萬輛新車，同比增長154%。
, 此外，純電動汽車方面，蔚來在40萬元以上區(qū)間表現(xiàn)很好，已出現(xiàn)高端自主領(lǐng)先于合資車企的情形。
, 1月6日，在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會上，發(fā)言人回應(yīng)“如何看待當前汽車市場形勢”相關(guān)問題時強調(diào)，當前擴大汽車消費面臨一定壓力，但今年經(jīng)濟運行有望總體回升，將為穩(wěn)定增加汽車消費提供了有力支撐，綜合來看2023年汽車消費市場有望總體保持增長勢頭。業(yè)界也認為，“2023年有可能出現(xiàn)新能源車泡沫的階段性破滅，會出現(xiàn)比洗牌更大的調(diào)整?！?
, “強者愈強、弱者退場”將是新能源汽車市場下一階段的主旋律。
, 增速預(yù)計有所放緩，市場對自主車企仍有信心
, 為抓住新能源汽車補貼的“尾巴”，大量消費者選擇在年末提前鎖單，在推進2022年銷量大幅上漲的同時，也提前透支了2023年的部分需求。2021年1月時，因補貼政策退坡，“蔚小理”的銷量都曾出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑。因此，短期內(nèi)新能源車市場面臨不小的壓力。
, 當然，長遠來看，主流機構(gòu)對于市場仍然充滿信心。乘聯(lián)會預(yù)測，2023乘用車批發(fā)銷量或?qū)⑦_到840萬輛，增幅達30%。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，預(yù)計2023年新能源汽車銷量將達900萬輛，同比將增長35%。但需要注意的是，即使2023年市場總預(yù)期向好，也并不代表所有車企都能從中獲益，特斯拉這次出乎市場意料的降價策略也表明其對打贏價格戰(zhàn)的野心。
, 為進一步提振汽車市場，已經(jīng)有專家呼吁全面取消乘用車限購，并建議燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環(huán)境、建議延續(xù)和擴大實施車購稅支持政策等。
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